Duży komfort jazdy, dynamika prowadzenia
i bezpośredniość układu kierowniczego przy obniżonym poziomie hałasu i drgań, to najważniejsze walory podwozia Nowego Opla Astry GTC. Wysoka sztywność konstrukcji Astry GTC,
w połączeniu z zaawansowanym zawieszeniem zapewnia większą precyzję prowadzenia, komfort jazdy oraz wyjątkowo niski poziom wibracji.
Szersze osadzenie nadwozia oznacza wyższą stabilność na zakrętach, a długi rozstaw osi – płynne pokonywanie nierówności.
Połączenie silnika o wyższej mocy z typowymi kolumnami McPhersona i przednim napędem zwykle oznacza przenoszenie znacznych sił z zespołu napędowego na układ kierowniczy i duże przeciążenia dla opon. Zawieszenie HiPerStrut Nowego Opla Astry GTC – znane z utytułowanego modelu Insignia OPC – eliminuje te niedogodności. Układ kierowniczy został prawie całkowicie uniezależniony od sił skrętnych powstających na kołach. Zwiększyła się też przyczepności podczas gwałtownego przyspieszania, co w efekcie znacząco poprawiło charakterystykę prowadzenia.
Unikalne zawieszenie tylne nowego Opla Astry GTC oparte jest na osi skrętnej wyposażonej w wahacze z drążkiem Watta. Chociaż zasada działania drążka Watta jest znana od ponad 200 lat, rozwiązanie to było do tej pory wykorzystywane właściwie tylko
w samochodach sportowych.
Stalowa belka zamocowana na wysokości piast kół łączy się z dwoma drążkami, które po środku mają przeguby, a końce ich powiązane są z dolnymi wahaczami kół. Dzięki takiej konstrukcji każda siła skrętna działająca z boku jest kompensowana taką samą siłą z drugiej strony. Główną zaletą takiego rozwiązania jest wyeliminowanie wszelkich poprzecznych ruchów osi, co przekłada się na istotnie większą stabilność kierunkową pojazdu.
Wyobraź sobie samochód, który dostosowuje swój układ jezdny do zewnętrznych warunków drogowych i Twojego sposobu jazdy. Za naciśnięciem jednego przycisku Twój samochód zmienia się
z komfortowej limuzyny w auto o sportowej charakterystyce. Oto sedno działania układu FlexRide.
Elektroniczny system kontroli zawieszenia FlexRide reaguje na warunki drogowe i dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy zapewniając większe bezpieczeństwo podróży.
Moduł sterujący kontroluje charakterystykę pracy zawieszenia w czasie rzeczywistym (system CDC), 4-kanałowy system ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD oraz układy kontroli trakcji i ESP® Plus. Za pomocą przycisków sterowania można zmieniać ustawienia układu jezdnego. Tryb „Sport” to dynamiczna konfiguracja z usztywnionym zawieszeniem gwarantująca jeszcze lepszą stabilność kierunkową. „Tour” ułatwia płynną, relaksacyjną jazdę na długich dystansach. „Normal” to tryb uniwersalny – automatyczny.
Opel podejmie uzasadnione starania w celu zapewnienia by zawartość niniejszej witryny internetowej (“Witryny”) była dokładna i aktualna, ale nie ponosi żadnej odpowiedzialności za jakąkolwiek szkodę wynikłą z polegania na zawartości Witryny. Niektóre informacje znajdujące się w Witrynie mogą nie być dokładne z uwagi na mogące wystąpić zmiany w specyfikacji produktów po ich wprowadzeniu na rynek. Niektóre elementy wyposażenia opisane lub zaprezentowane w Witrynie mogą być dostępne tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą. Opel zastrzega sobie prawo do każdorazowej zmiany specyfikacji produktu. Dla uzyskania aktualnych specyfikacji produktu w wybranym kraju, należy kontaktować się z właściwym Dystrybutorem Marki Opel.
Na zdjęciach mogą być widoczne elementy wyposażenia dodatkowego.
